19-20 июня в доме отдыха «Озерный», расположенном в 30 километрах от Гродно, проходили переговоры между делегациями Беларуси и Литвы.

С белорусской стороны делегацию возглавлял начальник управления морского и речного транспорта Министерства Бронислав Говоровский, с литовской — директор Департамента водного транспорта Минтранса Литвы Юозас Дарулис.

Цель переговоров заключалась в согласовании проекта соглашения, призванного «регулировать порядок выполнения технических, эксплутационных и других работ, связанных с восстановлением и обеспечением нормальных условий безопасного судоходства на участках внутренних водных путей, в том числе на пограничном участке реки Неман».

Необходимость таких переговоров исходила из требований Договора правительств обоих республик о судоходстве по внутренним водным путям, заключенного в мае 2007 года. В ходе переговоров три статьи проекта соглашения претерпели изменения и были приняты в новой редакции — в частности, пункты, касающиеся обслуживания русла Немана от устья Черной Ганчи до деревни Привалки. Литовцы будут обслуживать свой левый, а белорусы — свой, правый берег.

Между тем, белорусская сторона, исходя из экономических соображений, предлагала разделить этот отрезок пополам с тем, чтоб обслуживать оба берега и тем самым меньше ездить вдоль реки. Но, как член Шенгенской зоны, соседняя сторона на такое предложение согласиться не могла.

В Литве насчитывается более 50 тысяч катеров и яхт

Литовские гости совершили путешествие по Неману на теплоходе «Ольга Соломова», изготовленного, кстати, а Клайпеде в 1951 году. Сегодня в Клайпеде речные теплоходы не строятся. На «нуле» пассажироперевозки по водным артериям страны и лишь чуть-чуть теплится жизнь в деле грузоперевозок.

— Но у нас последнее время очень сильно развивается прогулочное судоходство и водный туризм. — Сообщил директор Департамента водного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Литвы Юозас Дарулис. — Наше население приобретает дорогостоящие катера, яхты. В инспекции сейчас зарегистрировано более 50 тысяч таких судов. Я надеюсь, что с увеличением прогулочного судоходства и водного туризма, восстановится и пассажирское судоходство. Кроме того, наше правительство в прошлом году завершило большой проект по строительству мобильных и стационарных причалов. На Немане построено и передано администрации местного самоуправления 19 таких причалов. Местная власть устраивает инфраструктуру, что опять же способствует развитию туризма. И послужит, как мы надеемся, увеличению перевозки пассажиров.

Начальник Гродненского участка унитарного Днепро-Даинского предприятия водных путей «Белводпуть» Валерий Капитанов главным в деле развития движения речного транспорта на Немане видит, прежде всего, выход в Балтийское море, что, по его мнению, должно быть выгодно не только белорусской, но и литовской стороне. Для этого необходимо немного приподнять уровень воды в Немане и прорыть обводной канал вокруг Каунасской плотины  — он был предусмотрен проектом еще во время ее постройки при Советском Союзе. От такого решения улучшится и экология реки, и экономика Принеманья, считает Капитанов. Но, к сожалению, на сегодняшний день подобный проект даже не подлежит обсуждению: Сейм Литвы принял закон, запрещающий в русле Немана любые грунтово-строительные работы.

BC, «Grodno.BIZ»

А вы что скажете?

Похожие новости:

• Судоходный маршрут Гродно-Друскининкай планируется наладить в этом году
• Гродно и Друскининкай планируют построить велотрассу
• По Неману из Гродно в Литву
• Гродненская область и Вильнюсский уезд намерены развивать сотрудничество
• В Гродно началась рабочая встреча руководителей пограничных ведомств Беларуси и Литвы